8 PYMAR 01. Resumen ejecutivo Asia Asia continuó liderando la contratación naval a escala mundial, sumando el 97% del total de las CGT contratadas en el mundo, si bien dentro de tipologías de buque en general de menor valor añadido que los construidos en Europa. Esta cuota de mercado tan elevada estuvo sustentada por la fuerte demanda constructiva en el segmento de los buques de carga, como portacontenedores y gaseros, mercados copados prácticamente en su totalidad por astilleros asiáticos. China contrató 848 buques y 21,1 millones de CGT, el mayor valor desde el ejercicio 2016, impulsando su cuota de mercado dentro de la cartera mundial hasta el 41%. Su industria naval continuó destacando en el segmento de los grandes buques de carga, como graneleros o portacontenedores, con unas cuotas de mercado del 61% y 57% respectivamente. Asimismo, China ya se posiciona de manera preferente en otros mercados de mayor valor añadido y complejidad constructiva, donde realiza una competencia mucho más directa a los astilleros europeos. Como ejemplo, durante 2021 China sumó en torno al 48% de las CGT mundialmente contratadas dentro de los buques para el transporte de pasajeros, así como el 40% de los buques offshore. Corea del Sur representó el 31% de las CGT globalmente en construcción a cierre del año, únicamente por detrás de China, tras haber incrementado 5 puntos porcentuales su cuota de mercado durante el ejercicio. A pesar de concentrar en torno a un tercio de la construcción naval mundial, su cartera de pedidos se localizó únicamente en 17 astilleros, donde los 5 mayores centros productivos supusieron más del 90% de la cartera nacional. Corea del Sur encabezó la construcción mundial de buques LNG con una cuota de mercado del 79%, así como la de buques para el transporte de gases licuados del petróleo (57%) y buques tanque (44%), ocupando el segundo puesto en la construcción de buques portacontenedores (33%). Japón continuómostrando unas cifras de contratación reducidas en comparación con sus 2 principales competidores, aunque consiguió aprovechar parte del buen momento experimentado por el mercado de la construcción naval dentro de los grandes buques de carga. En su conjunto, los astilleros nipones incrementaron en un 16% las cifras de contratación frente al año anterior, si bien estos valores fueron insuficientes para impedir nuevas contracciones en su cartera de pedidos. De esta forma, y por sexto año consecutivo, la cartera nipona continuó en descenso, situándose más de un 8% por debajo de los registros del año anterior, así como cerca de un 50% inferior a la media de los 5 y 10 años anteriores. Bajo esta tendencia, Japón continuó reduciendo sus cuotas de participación mundial, sumando durante 2021 apenas el 11% de las CGT globalmente en construcción, 8 puntos menos que la media de los 5 años anteriores. El resto de los países asiáticos, como Filipinas, Vietnam, Indonesia o Taiwán, apenas registraron el 4% y 5% de la contratación y cartera continental. A pesar de ello, sus astilleros mantuvieron su competencia hacia la industria naval europea como resultado de la relativa similitud en la tipología y tamaño de buque objetivo.
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