PYMAR. Informe de actividad 2021

22 PYMAR 03. Análisis por regiones La flota mercante 2 Clarkson Research: Shipping Intelligence Weekly, 8 April 2022. A pesar del aumento del precio de achatarramiento, que con 565 US$/t2 de promedio se situó en su mayor valor de los últimos 19 años, el alto nivel de ingresos por flete en la mayoría de los segmentos de transporte posibilitó el poder seguir rentabilizando los buques de mayor edad y menos eficientes, desincentivando la actividad de desguace. Así, la mayor parte de los buques desguazados durante 2021 provinieron de mercados con un comportamiento más débil, como el de los buques tanque, el cual acaparó cerca del 65% del tonelaje retirado de la flota durante el pasado año.1 Del mismo modo, la edad de la flota aún se mantuvo notablemente por debajo del promedio de la edad de desguace, suponiendo también un factor reductor sobre esta actividad. Así, el volumen de los desguaces se mantuvo en valores limitados, con un total de 730 buques y una capacidad total retirada de la flota mundial de 24,4 millones de toneladas de peso muerto, una cifra similar a la del año anterior aunque un 35% inferior a la media de los 10 años anteriores1. Este hecho, unido al incremento de las entregas como consecuencia de la recuperación de la actividad tras el parón motivado por la pandemia, posibilitaron nuevos incrementos en el tamaño de la flota mundial. Según los datos manejados por Clarksons Research, a finales de 2021 la flota mundial estaba compuesta por cerca de 103.000 buques, equivalentes a más de 2.190 millones de toneladas de peso muerto (TPM), cerca de 62 millones de toneladas más que las registradas el año anterior. Por tipología, los buques graneleros representaron el mayor porcentaje de la flota en términos de capacidad de carga con el 43% de las TPM totales, seguido de los buques tanque y de los portacontenedores con el 31% y 13% respectivamente. Por lo general, todos los segmentos vieron aumentada la capacidad de su flota, a excepción de los buques multipropósito y de algún segmento dentro de la carga rodada, mercados que experimentaron descensos por lo general inferiores al 2%.1 A corto plazo, las previsiones se mantienen en esta misma línea que la registrada durante el pasado ejercicio, esperándose nuevos incrementos en la flota mundial para 2022. Evolución de la capacidad de la flota mercante mundial, por tipo de buque. Valores expresados en millones de toneladas de peso muerto. Buques tanque Graneleros Buques combo Gaseros Portacontenedores Carga general Ro-Ro Otros 1.500 2.000 1.000 500 0 2004 2001 2005 2002 2006 2003 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Evolución del índice de reposición de la cartera de pedidos mundial. Valores expresados en milones de CGT y valor propio del índice. Evolución de la ca acidad de la fl ta mundial, por tip logía de buque Valores expresados en millones de toneladas de peso muerto Fuente: Clarksons Research LA INDUSTRIA NAVAL SE ENCUENTRA CENTRADA EN EL DESARROLLO DE NUEVOS COMBUSTIBLES Y TECNOLOGÍAS PARA LA MEJORA DE LA SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL

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