PYMAR. Informe de actividad 2021

24 PYMAR 03. Análisis por regiones ƒNuevas contrataciones en el mundo Durante 2021, la mejora de la situación económica mundial y el fuerte incremento de la demanda de transporte marítimo posibilitaron alcanzar unos niveles de contratación de buques muy superior a la de años anteriores. Concretamente, se contabilizaron en el mundo un total de 2.128 nuevos buques y 47,0 millones de CGT, cifras que representaron un incremento superior al 90% frente los valores del año anterior, situando 2021 como el mejor ejercicio de los últimos 6 años. Sin embargo, la situación general no se trasladó de forma homogénea a las diferentes regiones constructoras. Así, mientras que Asia incrementó su contratación interanual en un 112%, como consecuencia del destacado incremento de la demanda de grandes buques de carga, Europa vio reducidas sus cifras en cerca de un 60%, al igual que América y Oceanía, con contracciones del 15% y 94% respectivamente. Por otro lado, los precios de nueva construcción también experimentaron incrementos relevantes. El índice Clarksons de precios de nueva construcción se situó, durante 2021, en los 154 puntos, un 22% por encima de la media del año anterior, alcanzando el mayor valor desde el año 2009. Sin embargo, este aumento de precios no sólo respondió al impulso de la demanda, sino que también estuvo muy influido por el fuerte incremento en los precios de las materias primas, de la energía y del transporte, llegando a limitar de forma muy relevante el margen comercial de los astilleros constructores. Por tipología de buque, el mejor comportamiento se registró dentro del segmento de los buques portacontenedores, con 514 nuevos contratos y 19,1 millones de CGT, más del 40% del total de la contratación anual mundial, estando cerca de sextuplicar la media de los 5 años anteriores. Gaseros y graneleros también registraron unos altos niveles de demanda, con incrementos interanuales del 96% y 93% respectivamente, mientras que otros mercados, como los buques de pasaje, aún mantuvieron un débil comportamiento, con descensos cercanos al 15% durante el año. Las nuevas normativas medioambientales continuaron influyendo en la demanda, de forma que más del 30% del tonelaje contratado durante 2021 correspondió a buques capaces de utilizar combustibles alternativos, entre los que destacaron el LNG, el LPG, el metanol o aquellos con propulsión híbrida, entre otros1. Se espera que esta tendencia se incremente durante los próximos años, a medida que entren en vigor nuevas normativas y se vayan disipando las incertidumbres existentes respecto a la mejor opción elegible. El origen de la demanda volvió a concentrarse en armadores asiáticos, con más del 40% de las CGT registradas mundialmente durante el año, concretamente 919 buques y 19,3 millones de CGT, recayendo más del 99% en astilleros ubicados en su propio continente. Le siguieron los armadores europeos, generadores del 20% de la demanda mundial con un total de 447 pedidos y 9,2 millones de CGT. Sin embargo, y al contrario que lo sucedido en Asia, únicamente el 8% de la demanda europea tuvo como destino astilleros del mismo continente, recayendo el 92% restante en astilleros asiáticos. EN 2021 SE CONTRATARON EN EL MUNDO 2.128 BUQUES Y 47 MILLONES DE CGT, LA MAYOR CIFRA DE LOS ÚLTIMOS 6 AÑOS 2.128 buques 47,0M de CGT +90% interanual en CGT

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