36 PYMAR 03. Análisis por regiones Entregas en Asia La mejora de la situación económico-sanitaria ayudó a reactivar la actividad productiva continental, posibilitando que el volumen de las entregas contabilizadas durante 2021 se incrementase en cerca de un 8% interanual, con un total de 2.026 buques y 31,3 millones de CGT. A pesar de ello, las cifras aún se mantuvieron un 16% por debajo de la media de los 10 años anteriores, como consecuencia de la paulatina reducción de la cartera de pedidos asiática vivida durante los últimos años. Esta mejora se reflejó en varios indicadores durante 2021. El porcentaje de CGT entregadas frente a las CGT en cartera al inicio de dicho ejercicio se incrementó en 8 puntos, hasta alcanzar el 46%, evidenciando la rápida recuperación de la industria naval asiática tras las dificultades generadas por la pandemia. Por tipología de buque, el mayor porcentaje de las entregas se concentró en el segmento de los buques graneleros, con un total de 436 unidades y 8,4 millones de CGT, el 27% del total continental, una tipología de buque, por lo general, con un limitado valor añadido y complejidad constructiva. Otros buques de carga, entre los que se encontraron los buques tanque, los gaseros o los portacontenedores, también supusieron porcentajes relevantes de las CGT entregadas en Asia durante el año, concretamente el 23%, 18% y 17% respectivamente. Cartera de pedidos en Asia Fruto de los elevados niveles de contratación registrados durante 2021, por primera vez en los últimos 6 años la cartera de pedidos asiática se incrementó significativamente hasta suponer el 87% de las CGT en construcción a nivel mundial, 4 puntos por encima del año anterior. En conjunto, los 3.760 buques y 82,3 millones de CGT registrados en el continente asiático representaron un aumento de más del 20% frente a la cartera existente a cierre del año anterior. La cartera de pedidos estuvo localizada en grandes centros productivos. De los 473 astilleros asiáticos activos a cierre de 2021, el 10% concentró el 80% de la cartera de pedidos continental, principalmente localizados en China, Corea del Sur y Japón. Otros países, como Filipinas o Vietnam, se mantuvieron con unos porcentajes de la cartera continental cercanos al 1%. Como suele ser habitual, la cartera de pedidos estuvo mayoritariamente representada por grandes buques de carga, en general de menor valor añadido que los construidos en Europa, como graneleros, portacontenedores o buques tanque. Es aquí donde Asia ha venido acaparando de forma casi exclusiva la construcción naval mundial durante los últimos años, sumando unas cuotas de mercado prácticamente del 100% en los dos primeros casos y del 94% en el tercero Durante 2021, los astilleros asiáticos también destacaron en segmentos constructivos con mayores niveles de sofisticación y tecnología, aunque con unas cuotas de mercado inferiores a las anteriores. A este respecto, Asia sumó el 92% de las CGT en construcción de buques gaseros, el 86% de los buques offshore o el 72% de los buques ferri, en la mayoría de los casos porcentajes superiores a la media de los 5 años anteriores. Son estos segmentos de mercado en los que los astilleros asiáticos están ejerciendo una mayor presión y competencia frente a los astilleros europeos. 2004 2001 2005 2002 2006 2003 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 140 160 120 100 80 40 60 20 0 Evolución de la cartera de pedidos en Asia. Valores expresado en millones de CGT. Distribución de la cartera de pedidos en Asia, por tipo de buque. Datos expresados en millones de CGT a cierre de 2021 frente a la media de 2016-2020. China Cartera media 2016-2020 Cartera 2021 Corea del Sur Japón Media de los 5 años anteriores Resto de Asia Media de los 10 años anteriores 0 10 20 30 40 50 60 70 90 80 Graneleros Carga general Buques tanque Ro-Ro Portacontenedores Otros Pasaje Offshore Gaseros Distribución de la cartera de pedidos en Asia, por tipología de buque Datos expresados en millones de CGT Fuente: elaboración propia
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