70 PYMAR 03. Análisis por regiones Turquía Nuevas contrataciones La amplia diversificación en su oferta constructiva, unido a unos costes de mano de obra inferiores a la media europea, hacen que Turquía se haya convertido en los últimos años en un duro competidor para los astilleros comunitarios. La construcción naval turca abarca una gran variedad de tipologías de buque, entre las que se incluyen remolcadores, ferris, buques para la industria pesquera, unidades offshore, cruceros o buques de apoyo a la acuicultura marina, entre muchos otros. Durante 2021, la escasez de la demanda constructiva en el mercado internacional en buena parte de los buques señalados anteriormente tuvo un impacto negativo en los niveles de contratación de los astilleros turcos, de forma que los 70 nuevos encargos y 236.650 CGT supusieron una contracción interanual del 36%. A pesar de ello, Turquía se situó como el segundo país europeo en volumen de contratación, únicamente por detrás de Rusia, con una cuota continental del 20%. La diversidad de la oferta constructiva turca volvió a reflejarse en la amplia heterogeneidad de las tipologías de buque contratadas. De entre todos ellos, el mayor porcentaje recayó sobre los buques remolcadores con el 40% de las CGT contratadas, 52 buques y 94.497 CGT, segmento que incrementó notablemente sus cifras de contratación anual a consecuencia de la generación de demanda directamente por parte de sus astilleros. Le siguieron los buques para la industria pesquera con el 22%, 7 unidades y 52.946 CGT, y los ferris con el 16% de las CGT, 4 buques y 38.271 CGT. Cabe destacar la fuerte reducción de contrataciones en el segmento de buques para la acuicultura marina, donde el ejercicio se cerró con 1 sólo buque contratado y 11.331 CGT, frente a los 6 buques y 61.877 CGT del año anterior. Cartera de pedidos Turquía contó, a cierre de 2021, con un total de 152 buques y 711.022 CGT en su cartera de pedidos, unas cifras que se situaron un 20% por debajo de las contabilizadas el año anterior. El motivo de estos descensos se encontró, por un lado, en las escasas cifras de contratación en buena parte de sus mercados objetivo, además de en el fuerte incremento registrado en las entregas, que llegaron a incrementarse más de un 46% respecto a los valores del año anterior. Así, el índice de reposición de la cartera de pedidos se situó en el 0,56, evidenciando que solamente se llegó a reponer como nuevos contratos poco más de la mitad de las CGT entregadas durante el año. El principal origen de la demanda volvió a ser Noruega, cuyos armadores supusieron el 36% de las CGT en construcción dentro de Turquía, entre los que se encontraron pedidos para el transporte de pasajeros, buques pesqueros, buques de apoyo a las granjas de acuicultura marina y cruceros de tamaño medio. Los pedidos de origen nacional supusieron el 22% de las CGT en cartera, la mayoría focalizados en el segmento de los buques de carga y en los buques remolcadores capaces de darles apoyo en sus operaciones portuarias. Lamayor parte de la cartera turca estuvo representada por buques pesqueros, con cerca del 22% de las CGT en construcción, 20 unidades y 157.298 CGT, seguido de remolcadores con el 18%, 72 unidades y 130.780 CGT, cruceros de tamaño medio con el 14%, 3 unidades y 95.640 CGT, buques para la acuicultura marina con el 11%, 8 unidades y 81.035 CGT, así como los buques tanque con el 13%, 17 unidades y 90.230 CGT.
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