PYMAR. Informe de actividad 2021

6 PYMAR 01. Resumen ejecutivo RESUMEN EJECUTIVO Durante 2021, las condiciones en el mercado de la construcción naval fueron mejorando de la mano de una fuerte recuperación económica y de un acelerado aumento de la demanda en el transporte marítimo, tras las duras circunstancias derivadas de la pandemia. Al mismo tiempo, dicha reactivación económica y de la demanda también impactó en el precio del transporte, de la energía y de las materias primas, factores que tuvieron una particular influencia en los astilleros constructores. En general, el ejercicio 2021 mostró un comportamiento positivo, con notables incrementos en la demanda de nuevos buques y en la evolución de la cartera de pedidos mundial. Concretamente, durante el año se contrataron en el mundo un total de 2.128 unidades y 47,0 millones de CGT, cifras que representaron un incremento superior al 90% frente a los valores del año anterior, situando 2021 como el mejor ejercicio de los últimos 6 años. A pesar de ello, no todas las tipologías y regiones se vieron igualmente beneficiadas, existiendo una clara diferencia entre los buques destinados al transporte de mercancías y el resto de los segmentos constructivos. Asia mantuvo su actividad principalmente dentro del segmento de los grandes buques de carga, en general de diseño y construcción más estándar, y que durante 2021 supusieron la gran mayoría de la demanda a nivel mundial. Europa, por otro lado, concentró su actividad constructiva en buques mucho más especializados, poseedores en general de un elevado componente tecnológico, valor añadido y complejidad constructiva, segmentos donde la recuperación se mostró menos evidente. Las nuevas normativasmedioambientales continuaron influyendo en el mercado de nueva construcción, de forma que más del 30% del tonelaje contratado durante 2021 correspondió a buques capaces de utilizar combustibles alternativos, entre los que destacaron el LNG, el LPG, el metanol o aquellos con propulsión híbrida, entre otros. Se espera que esta tendencia se incremente durante los próximos años, a medida que entren en vigor nuevas normativas y se vayan disipando las incertidumbres existentes respecto a la mejor opción elegible. En cuanto a las entregas, la mejora de la situación económica y sanitaria propició una rápida recuperación de los niveles de actividad constructiva a nivel mundial. Así, el conjunto de buques entregados durante el ejercicio se situó en las 2.536 unidades y 34,8 millones de CGT, un valor un 9% superior al contabilizado el año anterior. Esta cifra, sin embargo, aún se mantuvo un 15% por debajo de la media de los 10 años anteriores, debido principalmente a la paulatina disminución de la cartera de pedidos sufrida durante los últimos años. Impulsada por la fuerte contratación, la cartera de pedidos mundial volvió a la senda del crecimiento, tras 5 años consecutivos de descensos interanuales. A cierre de 2021 se contabilizaron en el mundo un total de 4.843 buques en construcción y 94,5 millones de CGT, cifras que supusieron más de un 14% de incremento frente a los valores de cierre de 2020, aunque todavía se situaron un 14% por debajo de la media de los 10 años anteriores. El reparto de la cartera de pedidos volvió a estar concentrado en un número decreciente de astilleros, con cerca del 80% de las CGT en la cartera mundial localizadas en únicamente el 10% de los astilleros con actividad. Para 2022 se prevé una continuidad en la actual tendencia positiva registrada dentro del sector de la construcción naval a escala mundial, esperándose un mayor impulso que beneficie a los astilleros europeos a medida que la mejora de las condiciones del mercado se vayan trasladando a otros segmentos, más allá de los dedicados al transporte de mercancías.

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