90 PYMAR 04. Análisis por tipología de buque Nuevas contrataciones Durante 2021 se contabilizaron en el mundo un total de 17 nuevos contratos y 85.247 CGT, todos ellos excepto uno dentro del subsegmento de los buques oceanográficos. Estas cifras posibilitaron que, por segundo año consecutivo, la contratación se incrementara interanualmente, logrando superar los valores medios del periodo 2016-2020. A pesar de ello, la débil respuesta registrada en el mercado de buques sísmicos continuó lastrando las cifras de contratación, situándolas todavía un 29% por debajo de la media de los 10 años anteriores. La escasa contratación de buques sísmicos volvió a estar motivada por los desequilibrios existentes desde hace años en este mercado, situación derivada por la aún importante sobreoferta de buques que impide alcanzar unos niveles de utilización elevados. Para 2022, sin embargo, es de esperar un cambio de tendencia, con una demanda en clara recuperación en línea con los precios del petróleo y del gas que presumiblemente impulsará la nueva contratación de este tipo de unidades. Los buques oceanográficos, sin embargo, mantienen para 2022 una previsión de contratación limitada, a causa de la situación económica actual que podría suponer recortes en los presupuestos estatales destinados a la construcción de este tipo de buques. El principal país contratante fue China, con un total de 4 buques de investigación y 36.876 CGT, lo que supuso el 43% de cuota de mercado mundial, seguido de Corea del Sur y Rusia, con el 17% y 11% respectivamente. Otros países que consiguieron formalizar contratos durante 2021 fueron Estados Unidos, España, Japón, Países Bajos, Noruega y Finlandia. Generalmente, estos encargos se debieron a la renovación de la flota existente, posibilitando la incorporación de las nuevas mejoras tecnológicas disponibles en los sistemas y equipos de investigación instalados a bordo, así como en el propio buque. El elevado prestigio internacional de los astilleros nacionales en la fabricación de este tipo de buques permitió que España se convirtiera, junto con Finlandia, en el único país donde la totalidad de su demanda provino de armadores no nacionales. De esta forma, España logró situarse en la quinta posición mundial y primera de la Unión Europea en el ranking de países con más CGT contratadas durante el año, sumando el 9% y el 73% de cuota de mercado respectivamente. Entregas Dentro del segmento de los buques de investigación, el volumen de las entregas logró superar el frenazo registrado durante la crisis sanitaria del Covid-19, al normalizarse de forma generalizada la actividad en los astilleros constructores. Prueba de ello es que el ratio entre las CGT entregadas durante 2021 y las CGT en cartera a comienzos del ejercicio se situó en un 32%, 10 puntos por encima del valor del año anterior. De esta forma, durante el año 2021 se contabilizaron un total de 19 buques entregados y 112.333 CGT, todos ellos dentro del subsegmento de los buques oceanográficos. Estas cifras representaron un aumento del 48% frente a las entregas del año anterior, así como un 16% frente a la media de los 5 años anteriores.
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