140 PYMAR 06. Reparación y transformación naval en España Reconversiones La transformación de un tipo de buque en otro es una solución muy atractiva para aquellos armadores que buscan, bien adquirir una unidad para un cierto mercado en un corto periodo de tiempo, bien ahorrarse importantes inversiones al poder adquirirlo a un precio, por lo general, inferior al de la nueva construcción. Durante el pasado boom de la construcción naval la reconversión más habitual suponía transformar los viejos petroleros en buques graneleros, con lo que se conseguía reutilizar una parte de la flota obsoleta en buques con una fuerte demanda en esos momentos. Durante los últimos años, sin embargo, las mayores actuaciones se han encontrado dentro de los buques offshore, segmento notablemente sobreofertado y con una edad media relativamente baja, lo que ha animado a los armadores a intentar buscarles utilidad en mercados como la pesca, la acuicultura o incluso la investigación oceanográfica. Durante los últimos años los astilleros españoles han realizado varias transformaciones de este tipo, en general de una alta complejidad y elevado volumen de trabajo. Concretamente, durante 2021 se contabilizaron un total de 2 reconversiones, todas ellas demandadas por armadores extranjeros. 5 Clarksons Research: Shipping Review and Outlook. Marzo 2022. Instalación de scrubbers Tras el fuerte incremento registrado en los trabajos de instalación de scrubbers durante los últimos años a nivel mundial, en 2021 la tendencia fue disminuyendo de manera progresiva, pasando de las 300 instalaciones al mes a inicios de 2020, a las apenas 15 instalaciones a finales de 2021. Así, a inicios de 2022 se contabilizaron en torno a 4.440 buques con esta tecnología instalada a bordo, lo que supone el 23% de la flota mundial en términos de GT, un valor situado por debajo de las previsiones. 5 Esta desaceleración se produjo a pesar de que el diferencial de precio entre el combustible de bajo contenido en azufre (VLSFO-Very Low Suphur Fuel Oil) y el standard (HSFO-High Sulphur Fuel Oil) aumentó progresivamente durante el año, hasta alcanzar valores similares a los existentes antes de la crisis del Covid-19. Uno de los factores que influyó en esta disminución de la demanda fueron las dudas generadas por algunos de los puertos más importantes frente a ciertos modelos existentes en el mercado, que hicieron aumentar las incertidumbres sobre esta tecnología. La instalación de scrubbers para cumplir con las directrices del Anexo VI del Convenio MARPOL lleva aparejada, por norma general, el refuerzo de las cubiertas inferiores, la instalación de nuevos equipos y bombas, de tomas de mar, de instalación eléctrica y de potencia, así como del propio sistema de eliminación de sustancias contaminantes, lo que las convierte en obras de gran envergadura y alta complejidad que se suelen extender durante periodos de tiempo relevantes. El coste de los equipos y su instalación a bordo pueden superar varios millones de euros, dependiendo del tipo de solución y de la potencia instalada a bordo. Durante los últimos años, los astilleros españoles han realizado varias instalaciones de scrubbers, mayoritariamente en el segmento de los buques de transporte de pasajeros y de carga, a las que hay que añadir un nuevo trabajo llevado a cabo durante 2021.
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